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机翼。

本来，韩啸是要为他的战兽们研究出一双双法器翅膀的。

可是法器翅膀没有研究出来，先是做出飞板，然后呢，现在剑走偏锋，又做出了机翼

机翼嘛，要说是翅膀也说得过去，不过，不是鸟的翅膀而是飞机的翅膀。

韩啸发现，做一对机翼，比做翅膀好做多啦。

机翼结构简单，然而，它也有飞行的能力，适用性还很强经过试验，韩啸发现法器机翼无论是人还是战兽都可以用。

于是，继飞板二号之后，天工院又推出了法器机翼。

法器机翼嘛，当然不是死板的。

韩啸设计的法器机翼是可以折叠的机翼，精巧得很。

一经批量生产，立即就有了聚灵小符阵，以及可以加装灵石的功能，推出之后，就广受好评了。

而且，很多人都发现了，天工院推出飞板加机翼的组合之后，一种全新的战斗模式在灵剑宗内流行了起来那就是飞板加机翼飞行，然后，御剑战斗的模式。

飞板和机翼已经完全可以取代飞剑了，双重飞行保险，解放了飞剑。

而且，机翼真的很方便，御行起来，让人可以体会到像鸟儿一样飞行的感觉。

在地球，机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。

另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

机翼的作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行。

它还起一定的稳定和操纵作用。机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等。现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机两副机翼上下重叠、三翼机和多翼机。

根据单翼机的机翼与机身的连接方式，可分为下单翼、中单翼、上单翼和伞式上单翼即机翼在机身的上方，由一组撑杆将机翼和机身连接在一起。

机翼产生升力的原理可通过牛顿第三定律和伯努利定律来解释。当平行于翼弦方向的气流在此将其视为不可压流流经机翼时，由于机翼的阻碍导致流管截面变小，而导致机翼上下表面的空气流速均增加。

但由于机翼上表面的弯度大于下表面弯度，根据伯努利定律可知上表面气流的流速整体上要高于下表面气流速度，也就是说气流作用在机翼上表面的静压整体上小于作用在下表面上的静压。

由于上下表面压差的存在，使得机翼最终受到向上的合力，亦即升力。

当然随着机翼相对气流迎角的变化，翼型周围的空气流场也会发生明显变化。当机翼攻角增大时，由于翼型对气流的阻碍作用致使气流下洗，使得前缘附近气流驻点相对于前缘位置下移，从而导致更为明显的升力效应。

而当机翼攻角减小甚至为负值时，翼型弯度的作用将被削弱，即升力减小直至产生负升力。

飞机运用的不仅是仿生学，而是由鸟类飞行研究中衍生出来的空气动力学。

鸟用翅膀扇动产生涡流气压，气压向下是自身被抬起，气压向后下方，获得向前的动力有些类似作用力与反作用力，但是作用力必须作用于物体，鸟是作用于空气中

鸟类的飞行方式是：通过扑翼来拥有升力，同时调整扑翼、尾部姿态来调整飞行方向注意，鸟类的一般扑翼频率都在每分钟1000左右

现代飞机的飞行方式是：通过机翼的空气动力学构造，以向前的速度来获得向上的升力。

现代科技之所以没法造出可以支持类似鸟类飞行系统扑翼的机械，因为要求的扑翼频率太高，而现代的引擎即使是喷气式输出功率都在要求的几千分之一，所以扑翼的飞行方式是被放弃的。

作为普通飞机，因为自身的动力系统已足够，且增加扑翼系统还会造成飞机稳定性大大降低，所以飞机一般都不采用扑翼系统

韩啸之前就有研究过

现在，就算是要做成法器翅膀，也是一很难的事情，因为翅膀如果做不好，真的会影响飞行的稳定性。

做成机翼的话，反而会更好。

第450章：仿生学的妙用，炼器堂的无奈

其实，飞机的机翼一开始就是仿照飞禽的翅膀来做的

可以说，仿生学是连接生物与技术的桥梁。

自古以来，自然界就是人类各种技术思想、工程原理及重大发明的源泉。

种类繁多的生物界经过长期的进化过程，使它们能适应环境的变化，从而得到生存和发展。

劳动创造了人类。

人类以自己直立的身躯、能劳动的双手、交流情感和思想的语言，在长期的生产实践中，促进了神经系统尤其是大脑获得了高度发展。

因此，人类无与伦比的能力和智慧远远超过生物界的所有类群。人类通过劳动运用聪明的才智和灵巧的双手制造工具，从而在自然界里获得更大自由。

人类的智慧不仅仅停留在观察和认识生物界上，而且还运用人类所独有的思维和设计能力模仿生物，通过创造性的劳动增加自己的本领。

鱼儿在水中有自由来去的本领，人们就模仿鱼类的形体造船，以木桨仿鳍。相传早在大禹时期，我国古代劳动人民观察鱼在水中用尾巴的摇摆而游动、转弯，他们就在船尾上架置木桨。

通过反复的观察、模仿和实践，逐渐改成橹和舵，增加了船的动力，掌握了使船转弯的手段。这样，即使在波涛滚滚的江河中，人们也能让船只航行自如。

鸟儿展翅可在空中自由飞翔。

据韩非子记载鲁班用竹木作鸟“成而飞之，三日不下”。

然而人们更希望仿制鸟儿的双翅使自己也飞翔在空中，因此有人设计和制造了一架扑翼机，这是世界上第一架人造飞行器。

以上这些模仿生物构造和功能的发明与尝试，可以认为是人类仿生学的先驱，也是仿生学的萌芽。

人们对于昆虫行为为时过晚的研究。

在利奥那多达芬奇研究鸟类飞行造出第一个飞行器400年之后，人们经过长期反复的实践，终于在1903年发明了飞机，使人类实现了飞上天空的梦想。

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